中國高鐵的出口意義非凡，因為這不僅僅是單個產業的“出?！?，而是整個產業鏈條的“走出去”。盡管目前中國高鐵的市場規模較小，可一旦受到海外市場的認可，將重塑中國制造的品牌形象，帶動產業鏈上下游細分領域的發展。 
對于高速鐵路，所用材料的強度、疲勞性能、輕量化、工藝性等應具備更高的水準，因此有越來越多的新材料應用于此，如今大體在以下幾個方面： 
復合材料車體 
復合材料己開始應用于車輛，且用量不斷增加，代表了未來發展趨勢。纖維增強樹脂基復合材料(FRP)因為高比強度(剛度)、耐疲勞、耐蝕、隔熱、阻燃、可設計性強等優點，英國、日本、德國先后在60年始應用于非結構件，現在越來越多地應用于各種結構件，例如車體和車頭前端部采用玻璃鋼、芳綸纖維增強環氧樹脂等。目前在西歐，制造鐵道車輛用的復合材料中，按纖維種類分，玻璃纖維占58%. 芳族聚酸胺纖維占20%，碳纖維占20%，其他占2%;按樹脂的種類分，聚酯占35%，乙烯酸酯占22%，環氧樹脂占21%，酚醛樹脂占15%，改性的丙烯酸樹脂占4%，其他占3%。 
轉向架 
轉向架的構架是特別重要的高強度部件，關系到整個車輛安全性。轉架必須滿足安全、運行舒適度以及耐磨損、易檢修等要求。 
多采用碳素鋼、低合金低碳高強度鋼、耐候鋼制造的構架。近來研究熱點為高分子復合材料和鋁合金制造的構架。 
車輛內裝及設備 
車輛內裝及設備主要有裝飾板、廁所、盟洗室、座椅及水箱等，以鋁合金和高分子材料為主，如裝飾板采用鋁合金上疊合一層不燃性的纖維增強塑料，廁所、盟洗室、座椅及水箱還要考慮到衛生和耐腐蝕性，也以不燃性的為佳。