點擊圖片查看大圖如圖1至圖11所示，針對現有缺陷，本發明的保護主體如下：
開發的是一種抗震支座，尤其是一種超薄型抗震支座，在同樣的抗震性能下，該支 座在高度方向上的尺寸被壓縮至少一半。
基于上述的描述，本支座的具體結構如下：
包括上、中、下三部分，上部分1用于和被支撐物連接，例如橋梁，橫梁，并兼有豎直 方向上的彈性的能力。中部分2具有水平方向上消耗震動、沖擊的能力。下部分3用于和支撐 梁、柱進行連接。
其中，本超薄支座A一般應用在橋梁立柱和橋梁梁底之間，一般為水平設置，所以 表面直接進行接觸配合即可，不需要進行特殊連接。但是考慮到安全性，可以在上部分和下 部分上設置高強度螺栓，通過連接的方式與上述的橋梁立柱10和橋梁梁底101進行連接。
上部分，也可采用聚四氟乙烯墊片與銅板間隔疊層設置的方式進行設置，并在上 述的墊層中鑲嵌鉛芯柱，其中鉛芯柱設置為多個，均勻布置，該上部分的總體厚度控制在5 厘米以內。
中部分2包括滑動板21、第二滑動板22和固定板23，其中，滑動板21整體 為一個平板狀，為矩形或者正方形，采用鑄鋼件，在滑動板21的四個轉角處設置有四個 螺栓211，螺栓孔211處通過螺栓與上述的蝶形彈簧12進行連接，由于受力主要是壓力，所以 兩者之間在水平上的剪切力平常是不存在的，僅僅在地震發生時才會發生水平剪切作用。 在滑動板21下表面的中央位置設置有梯形結構的導向部212和摩擦部213，其 中導向部212為與滑動板一體成型的梯形凸起，梯形角度控制在60度左右，摩 擦部213包括金屬部2131和剎車材料塊2132，其中金屬部2131是與滑動板一體成型的， 剎車材料塊是通過二次壓力加工的方式嵌入在兩個相鄰的金屬部之間的，為增加剎車材料 塊2132與滑動板的結合力，在兩者之間設有圓銷215，在剎車材料塊和滑動板之間 形成防脫落的結構。
下面通過對滑動板的機加工過程進行詳細的描述，來加深對滑動板的理 解：
首先制作鑄鋼毛坯件，然后在毛坯件的兩個表面進行銑削，通過銑削的機加工方 式形成若干彼此等間距且平行設置的梯形凸起，在兩兩梯形凸起之間為梯形凹槽，梯形凸 起與梯形凹槽彼此間隔布置，形成交錯樣式，其中相鄰的兩個梯形凸起分別為導向部 212和摩擦部213，上述的導向部和摩擦部是按功能進行劃分的，然后，將 摩擦部213中的梯形凸起進行間隔性的橫向銑削，形成若干缺口214，并在每一個缺口中鉆 盲孔，盲孔用于安裝圓銷215，圓銷與盲孔之間是過緊配合，通過敲打的方式進行固定。完成 后再四個轉角處分別鉆圓孔，形成螺栓孔211，用于和上述的上部分中的蝶形彈簧進行連 接，進一步地，可以在靠近梯形凸起區域的滑動板上鉆圓孔216，用于安裝安全銷，其 中，安全銷的作用在于連接滑動板和第二滑動板，在初期起到平衡兩個滑動板的作用。
上述工作完成后，對毛坯件進行整體的精加工，然后進行熱處理，處理后的鋼板具 備剛好的耐磨性能，然后對導向部212和摩擦部213兩側的斜面和頂部的面進行精 磨，后，放在專用磨具中對摩擦部中的缺口使用剎車片材料進行填充，并使用壓力機 進行熱壓成型，形成一個剎車材料塊2132。
第二滑動板22整體為一個平板狀，為矩形或者正方形鑄鋼件，在第二滑動板的四 個轉角處設置有四個銷釘孔，用于安裝安全銷4。四個銷釘孔，其中兩個銷釘孔用于限制第 一滑動板和第二滑動板在預定力度以內的相對靜止，另外兩個銷釘孔用于安裝限制第二滑 動板和固定板之間的相對滑動。
同時在第二滑動板22的下表面設置有第三導向部223和第三摩擦部224，其中第三 導向部和第三摩擦部與第二導向部和第二摩擦部彼此垂直設置，且結構和尺寸也相同。
第二滑動板22上的制作過程類似于滑動板。
固定板23與滑動板結構相同，區別在于固定板上的第四導向部231與第四摩 擦部232的走向與第三導向部和第三摩擦部相同且彼此配合。
在滑動板21上沿著導向部的方向的兩端設置有擋塊217，擋塊通過螺釘 緊固的方式固定在滑動板21上，在擋塊217靠近導向部的內側設置有一個弧 形板，弧形板通過焊接的形式固定在擋塊上，并在弧形板的外側固定一個第 二弧形板，第二弧形板的外側固定一個直板，直板和兩個弧形板共同組成一個彈性體結構 218，用于限制滑板的滑動范圍，其中上述的滑動范圍β一般控制在20毫米之內。同理， 在固定板23上沿著第四導向部的方向的兩端設置有彈性體結構218’，用于限制第二滑動板 的活動范圍。
上述的固定板下端面為平面，并在下表面固定鉛芯橡膠墊層，用于豎直方向的隔 震，形成下部分3。
上述的滑板、第二滑板和固定板之間的結構，采用交錯的梯形結構，可以形成 比較好的嚙合與咬合，使得板與板之間的咬合和承載力度明顯增加，同時，增加了兩者之間 的結合面積，在同等投影面積下，板與板之間的結合面積至少增加一倍，配合剎車片進行摩 擦，可以進一步的提高摩擦耗能，所以有利于縮小整體的高度，有利于產品的扁平化。同時， 抗震性能得到有效的提高。
在地震發生時，安全銷4會在水平剪切力的作用下被剪斷，滑動板和第二滑動 板，以及第二滑動板和固定板之間會形成一種相對滑動，在滑動初期，滑動的過程中，剎車 摩擦材料與固定部或者導向部是接觸的，啟動時的摩擦力較小，可以實現快速啟動，避免卡 死，同時，由于上述的剎車摩擦材料是多組交叉設置的，當兩個相對的剎車摩擦材料彼此接 觸時，會造成摩擦力突然增加，形成減速，同時由于是咬合結構，剛性、穩定性和傾覆力矩都 很好，可以實現穩定減速，在加速和減速的過程中，由摩擦力公式可知，此時加速較大，相對 滑動仍然處于加速階段，當剎車材料塊重疊過半之后，由于剎車材料塊之間的摩擦力增大， 會有一個減速動作，并大量的消耗地震能量。由于地震時，水平方向的振幅一般較大，進入 下一個周期，在此過程中，保證滑動板之間使用處于反復的加速和減速過程，其中加速度a 形成脈沖樣式，正負往復切換，可以將一個大的地震振幅分割為多個小的抗震支座自振振 幅，并且剎車材料塊與剎車材料塊、剎車材料塊與導向部在摩擦過程中會產生大量的熱，對 振動能量進行消耗，消耗地震帶來的能量，效果遠遠高于通常使用的彈簧、蝶形彈簧等。同 時將地震的低幅高振幅動作，切換為建筑物的高頻低幅動作，有利于建筑物、橋梁的自我保 護。
在上述的過程中，上部分和下部分之間在豎直方向上有一個緩沖過程，用來抵消 重力勢能，其原理是，上部分和下部分會發生彈性形變，會造成被支撐物(橋梁或者房屋)的 被抬升，進而依靠自身的重力勢能消耗掉豎直方向上的沖擊力度，上述的水平方向的沖擊 力和豎直方向上的沖擊力都得到了很好的減緩和消除，抗震效果明顯。
參考圖12，上述的超薄支座可以被廣泛的應用于建筑、橋梁的環境中。
上面所述的實施例僅僅是對本發明的優選實施方式進行描述，并非對本發明的范 圍進行限定，在不脫離本發明設計精神的前提下，本領域相關技術人員對本發明的各種變 形和改進，均應擴如本發明權利要求書所確定的保護范圍內。聯系人：時經理 聯系電話：18875704949
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