對于在2020年之前必須把燃油經濟性提升每加侖10英里或更高這一要求汽車制造商們都心知肚明，他們需要在這段時間里考慮各種可行的解決方案。
在美國塑料工程師協會于10月5日-7日在美國密歇根州SterlingHeights召開的2009汽車TPO會議期間進行的小組討論中，我們為此制訂了一項計劃，在2020年這一截止時間之前設定了近期、中期和長期戰略。其中包括各種減重方案以及運用新的技術和材料。
對于汽車制造商的這些計劃，熱塑性聚烯烴模塑商和樹脂供應商可能對減重所帶來的業務機會頗為渴求，但這并不能保證TPO能更多地應用于車身板。
總部位于底特律的通用汽車公司的車身外飾材料、電氣和電池工程集團，TPO生產商需要改進材料在極端高溫和低溫環境下的溫度穩定性，使汽車業能夠把塑料件與鋼制件或鋁件結合在一起，同時不在車門板之間出現縫隙。
豐田汽車公司設在美國密歇根州AnnArbor的豐田技術中心材料工程部的副總裁說，在車身板方面，TPO可能是第五位考慮的材料，不及熱固性復合材料、輕型鋼、鋁和鎂。
TPO和聚烯烴新的主要應用領域可能位于往往不為消費者注意的車身底部。
車底板—可能只是覆蓋底盤的一部分或只是起到車身加長作用—能夠通過減少空氣阻力來提高燃油性能。巧妙運用空氣動力學設計也很有幫助，比如把擋泥板和風檔整合在一起并裝在前保險杠下面。通用汽車正在考慮通過各種車底部件來減少阻力和提高性能。
要提高燃油經濟，我們必須著眼于車輛的各個部位，并結合不同的改善方法。
