纖維增強復合材料在汽車工業的適應性如下：
?、佥p量化 FRP制品最大的優勢在于輕量化效果好?？捎玫葎偠然虻葟姸戎脫Q衡量輕量化效果。在彎曲剛度相同時，FRP制品可比鋼制品減質40%。從表2-195可以看出，除等拉伸剛度外，其他條件下輕量化效果十分明顯。 ②厚度 如基本采用原來的結構形狀，則保證等剛度是FRP取代鋼板的基本原則。
?、勰屠匣院湍推谛? FRP的耐疲勞性優于其他塑料。暴露于大氣中承受苛刻載荷的船舶及飛機上FRP零件長期使用結果表明其具有足夠穩定性，完全可滿足設計要求。汽車FRP外裝件和外板因表面涂有涂料，具有足夠的耐大氣老化性能，而表面未涂有涂料的FRP制品，使用數年后除明顯黃變外，性能幾乎不變。
汽車對零件的要求須加載后經10^9次循環。據推算加載10^9后FRP材料強度為靜強度的15%一20%。據此FRP車身外板等一般零件，設計時的安全系數定為5，對承受沖擊載荷較多，且要求可靠性高的零件，安全系數定為10。
溫度升高，FRP物理機械性能下降，但FRP耐熱性較好，長時間暴露在較高溫度下，也無明顯老化現象。
?、艹尚头椒?成型方法不同，制品性能和質量不相同，制品產量、形狀、大小以及生產效率、成本、供貨量等也不同。
一般，手糊法適宜于月生產量百輛以內;RTM法干輛以內;沖壓成型或注射成型可超過千輛以上。不同的成型方法，制品結構的加工適應性不同。
?、萜渌? FRP制品設計時還需注意，圓角、凸部圓角應盡量大一些，筋和凸部盡量設計在不明顯部位，且其體積相對于板厚的比應盡量小一些，長纖維置于表面跨接處等。
