在90年代初，塑料進軍汽車產業也并不是一個合適的時間，塑料行業有可能隨時技術升級，新型汽車需要以更低的成本和不同的造型進入市場，這也意味著復合材料的需求將越來越多。
1989年6月發行的《科普》雜志中，介紹了三種尖端汽車技術，其中包括克爾維特最強大的引擎、皮卡和運動型轎車。通用汽車公司的“激進”塑料面包車和1990雪弗蘭Lumina的APV可謂是當時汽車工程技術的典范。尤其是擋泥板的優異性能被讀者們所大肆稱道。
田納西州春山工廠中，通用汽車工人雷·史密斯準備雪弗蘭Traverse的組建。該廠初建服務于土星計劃，生產內部成型車身面板，但土星計劃失敗后通用汽車重塑生產。
由于復合材料的估算成本較高且功能性不強，新一代通用汽車回歸金屬部件。
“當時，客戶提供的商業案例和復合材料，如果使用得當，難保塑料不是最好的選擇!”從通用汽車退休45年的老員工戴夫里德說。
“而如今，越來越多的復合材料車身面板被認可，不論是精美的設計、周密的制造工程還是社會的支持。但是，我們雖然走在時代前列，卻沒有把握現有資本和復合材料加工的先機”，他補充說。
因為通用汽車的“Pontiac Fiero”和土星計劃的技術變革，里德把汽車車體塑料化描述成“過度熱情的行業”。
Allied Composite Technologies LLC的CEO湯姆-拉塞爾認為復合材料進軍車身是下一件改變世界的事，在此之前李爾公司的羅素花了十五年時間研究GE塑料。
“我認為通用能在汽車輕量化降低成本過程中做出更快的設計調整，因為之前我們已經有這樣一個機會”里德說：“但那時，復合材料發展相對落后，我們采用的是能夠解決腐蝕問題的金屬材料。”
塑料行業：復合材料進軍汽車廣闊市場
汽車內飾迎來翻天覆地的變革
在過去的25年中，汽車內飾和內部空間已經是汽車最明顯的變化之一，以至于超越了駕駛體驗和行車技術這種核心環節。
并且，這樣的演變將會持續下去，正因如此，才推動了塑料產業的發展。而推動其發展的直接原因是人們的視覺喜好，正如住房追求華麗的裝修一樣。由此看來，提高塑料的外觀和可塑性成了下階段汽車內飾發展的主要目標。
展望未來，車用塑料將不是一個籠統的分類，會根據復合材料的功用和性能發展的愈發細化。李爾公司的羅素建議：“塑料行業應效仿鋼鐵行業，形成財團，以供應生產商在汽車制造商中研發和推廣新材料。而塑料行業實際上較為分散，很難團結眾人的行為，這也是行業面臨的一大挑戰”
Allied Composite Technologies LLC的CEO湯姆-拉塞爾說：“我認為在過去的25年里，我們在行業的事跡也標志著對未來的革新與進步，下一步，將會在汽車塑料產業邁出更大的一步，并且這一步的邁出將會加快速度。”
車身復合材料迎來市場
“復合材料車體市場將迎來巨大商機”里德說：“車身采用復合材料面板制造在大幅降低成本的同時也能加快生產速度、縮短交貨時間，并為客戶提供更好的抗損傷和撞擊性能，甚至比金屬材料更為優越。并且周轉率快，有助于提高二手車的轉售價值。”
當然，輕量化發展和塑料的進一步使用也會帶來燃油經濟的大變革。
不過，通用汽車也在塑料面包車上做了一些功課，也為現今的塑料行業發展創造了一些條件。Lumina的APV甚至夸口可以像移動客廳家具一樣自由變換座位。
