全球車用塑料的發展，已邁過改性塑料的第一步、長/短玻纖增強復合材料的第二步，正邁出碳纖維增強復合材料的第三步，準備邁出天然植物纖維增強復合材料的第四步。而我國還徘徊在第一步與第二步之間，單車用塑料量、以塑代鋼比例均低于歐美日等國家和地區。中國汽車尤其國產自主品牌車要在單車用塑量指標上趕上世界中上游水平，應從碳纖維復合材料的應用開發上發力，做到規模使用。這是眾多專家在中歐汽車材料委員會和國際汽車輕量化科技聯盟(IALTA)于上海舉辦的IALTA(中國)創新峰會上提出的建議。
全球車用塑料的發展，已邁過改性塑料的第一步、長/短玻纖增強復合材料的第二步，正邁出碳纖維增強復合材料的第三步，準備邁出天然植物纖維增強復合材料的第四步。而我國還徘徊在第一步與第二步之間，單車用塑料量、以塑代鋼比例均低于歐美日等國家和地區。中國汽車尤其國產自主品牌車要在單車用塑量指標上趕上世界中上游水平，應從碳纖維復合材料的應用開發上發力，做到規模使用。這是眾多專家在中歐汽車材料委員會和國際汽車輕量化科技聯盟(IALTA)于上海舉辦的IALTA(中國)創新峰會上提出的建議。
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