據報道，新的復合材料將結構剛度與表面美觀結合起來，為汽車行業開辟了一種利用單一材料解決結構和美學需求方式。僅一個加工步驟對熱塑性復合片材進行熱成型、注塑和裝飾。同時，苯乙烯共聚物基體的凝固階段收縮率較低，顯著降低了表面粗糙度和“波紋度”，以獲得優異的表面質量。
新一代熱塑復合板材Sty Light應用于汽車零部件
此外，與注射成型部件相比，新材料的厚度降低50?70%，重量減輕40?50%每平方米。由于其特點，StyLight專門針對汽車內飾的半結構應用，包括座椅模塊、下部控制臺、儀表板和后擋板模塊。
傳統的汽車通常由框架或結構部件組成，StyLight可為用戶提供一定的美學價值，以及優異的機械性能特征，包括剛度、強度和沖擊強度。據報道，其與當今市場上最先進的聚酰胺(PA)6或聚丙烯(PP)基熱塑性復合材料相當。
Ineos Styrolution與奧地利工程公司KTM Technology合作，為多種應用提出和開發創新的設計理念。
汽車門模塊：門包括三個功能，外部可見的表面通常是一塊涂漆的金屬，不可見的半結構部件支持門模塊的所有電子和機電一體化，并將駕駛艙與水隔離，和內部可視表面。Styrolution已經開發出一個概念，將不可見的半結構功能與可見的內部結合。
汽車中央控制臺：這種應用表面呈現非常苛刻，支持電子設備并提供局部結構剛度。此外，控制臺內可用的空間非常緊。它應該為線束和存儲留出足夠的空間。高表面質量的薄壁為多功能的集成提供了潛力。
汽車升降門：長玻璃纖維增強PP到片狀模塑料(SMC)的復合材料已經被使用了很長時間。傳統上，內部可視表面覆蓋結構框架，嘗試用注射成型的GFPP包覆成型熱塑性復合保持器，但這增加了成本和重量。這里StyLight提供了一個潛在的集成解決方案。
用于卡車或拖拉機的車身面板：更換目前在該領域中的厚SMC面板，可以大幅減輕重量。尺寸穩定性、A級表面質量、風阻力和抗強度振動是非?？量虘谩＿@些面板還集成了前燈或發動機罩等功能。據此，StyLight再次提供了輕量化方案。
