未來17年，汽車的產出量又將增長一倍，根據HIS汽車信息調查，2003年的汽車總量是5690萬輛，到2020年這一數字將會達到1.041億，而這其中大部分增長將由快速發展的中國市場帶動。同時，汽車也帶領了復合材料、化工行業的快速增長。
復合材料在汽車的應用還未占“半壁江山”
從實際情況來看，汽車制造商為了降低汽車重量、符合政府制定的排放標準開始采用新材料。例如，美國公司平均燃油經濟性標準(CAFE)，強制要求汽車制造商降低油耗，歐洲汽車道路負荷和溫室氣體排放必須減少30%等，這一系列政策要求汽車要采用更先進的發動機、變速箱以及混動技術，其中，使用碳纖維和聚合物及復合材料能使車身重量減少25%-70%。
在多數情況下，主流汽車制造商會采用傳統金屬加工方法減輕重量產生高性價比以提高競爭力，在保證安全供應鏈、成本效益的前提下，制造商會做出更大膽的調整——采用復合材料。
塑料進軍汽車行業已經有一段時間了，比如聚碳酸酯玻璃取代普通玻璃，在道路上行駛的汽車幾乎每臺都有一個P前燈和PC/PMMA尾燈。PC下一個目標就是車窗，然而成本問題和監管問題限制了這種材料的發展。
車窗采用PC材料將帶來更多創新，例如組件可以集成在玻璃中，窗戶/光/欄板集合在一起，使汽車的整體風格和價格做出改觀，說不定這會是一個革命性的創新。
汽車玻璃和內飾已有一些汽車制造商采用塑料或復合材料，目前正在尋求改變汽車外飾的道路，設法在車身面板使用這些材料，帶來更精妙的發展。
