在多年凍土和季節凍土地區修筑鐵路、公路時，必須采取相應的防凍措施，以免路基因凍脹或融沉損壞而造成巨大的損失。對路基采取保溫措施是路基防凍害的主要措施之一。隔熱性能較好的兩種合成樹脂保溫材料是硬質聚氨酯泡沫塑料和聚苯乙烯泡沫塑料。
聚氨酯硬質泡沫塑料在路基上的應用
我國在青藏公路的部分路段也曾采用聚苯乙烯泡沫塑料作為路基隔熱層來防治路基融沉。1999年，在214國道(青康公路)多年凍土區姜路嶺至瑪多黃河橋花石峽段路基路面修筑中首次采用硬質聚氨酯泡沫塑料。用于公路路基的聚氨酯硬泡性能指標為：密度≥60kg/m3，壓縮強度≥300kPa，體積吸水率≤1.5%，熱導率≤0.022W/(m·K)。
與聚苯乙烯泡沫比較，硬質聚氨酯泡沫具有導熱系數小、有效密度范圍大、壓縮強度高、吸水率低、耐老化性能好等優點。因此2001年7月～11月在我國青藏鐵路的風火山鐵路段、沱沱河鐵路段、西大灘鐵路段等試驗段上首次采用硬質聚氨酯泡沫作為路基保溫材料。青藏鐵路有550km位于常年凍土區。
硬質聚氨酯泡沫塑料在路基上應用的施工方法有鋪粘板材法和現場噴涂法兩種。
鋪粘板材方法具體施工工藝為：壓實、壓平路堤基層;在路堤基層上鋪設預制好的硬質聚氨酯泡沫板材;用專用的聚氨酯膠澆灌板材拼接縫，使之牢固地粘接形成整體路基保溫層。為了進一步降低聚氨酯硬泡的吸水率，延長其使用壽命，最好在板材表面涂刷防水涂膜。
現場噴涂法具體施工工藝為：首先壓實、壓平路堤基層;用專用的高壓噴涂設備在路堤基層上分次噴涂硬質聚氨酯泡沫，使之形成整體無接縫的路基保溫層。
